Программу замены советского самолёта дальнего радиолокационного обнаружения А-50 в России готовили с середины 2010-х годов. Новый борт А-100 «Премьер» обещали передать войскам в 2020 году, затем — в 2024-м. Пока разработка растягивалась на второе десятилетие, сам парк А-50 — штучный, уязвимый и незаменимый инструмент управления авиацией и ПВО — редел на глазах: диверсия в Белоруссии, два подтверждённых сбитых борта над Азовским морем, удар по аэродрому в глубине России и, наконец, потеря единственного лётного стенда, на котором испытывали радар самой «замены».

25 ноября 2025 года украинские дроны и ракеты не попали ни по одному действующему А-50 — они сожгли на земле в Таганроге экспериментальный самолёт А-100ЛЛ, который много лет служил летающей лабораторией для отработки бортового радиотехнического комплекса будущего «Премьера». Это не остановило и не могло остановить войну в воздухе, но обнажило её механику: пока Москва теряла готовые машины одну за другой, она так и не успела довести до серии то, чем собиралась их заменить. Ниже — реестр того, что произошло с флотом А-50 за три года, отдельно от того, что о размере оставшегося парка утверждает украинская разведка, не раскрывая методику подсчёта.

Мачулищи, 26 февраля 2023: первый удар не по линии фронта

Утром 26 февраля 2023 года на военном аэродроме в Мачулищах под Минском произошли взрывы. По данным белорусской мониторинговой группы «Беларускі Гаюн» и организации BYPOL, объединяющей бывших силовиков, удар нанесли два дрона, управляемые белорусским подпольем — участниками плана «Перамога». Пострадавшим оказался А-50У с бортовым номером «43 красный» и регистрацией RF-50608, прилетевший в Белоруссию 3 января 2023 года и совершивший за 54 дня 12 вылетов.

Глава BYPOL Александр Азаров публично подтвердил причастность партизан. Независимая проверка повреждений оказалась ограниченной: расследователи Bellingcat сравнили спутниковые снимки самолёта до и после атаки и отметили изменение цвета крыла, но не смогли исключить, что это связано со снегом, а не с повреждениями. После инцидента борт продолжил полёты и в конечном счёте вернулся на территорию России — то есть речь идёт о подтверждённом повреждении, а не о уничтожении машины.

Азовское море, 14 января 2024: первый подтверждённый сбитый борт

Вечером 14 января 2024 года, около 21:10–21:15, в районе Кирилловки в Запорожской области, над Азовским морем пропал с радаров российский А-50У, патрулировавший около Обиточной косы. В тот же вылет получил повреждения самолёт-разведчик и командный пункт Ил-22М, который всё же смог сесть в Анапе; по имеющимся данным, при этом погиб командир экипажа Ил-22М, ещё несколько человек получили ранения.

Главнокомандующий ВСУ Валерий Залужный в тот же день заявил об уничтожении А-50. Минобороны Британии впоследствии оценило потерю самолёта как «почти наверняка» подтверждённую. Официально Минобороны России потерю не комментировало, но российские военные телеграм-каналы факт крушения не отрицали. В июне 2024 года на профильном форуме Fires Symposium полковник армии США Розанна Клементе, заместитель начальника штаба 10-го командования ПВО и ПРО, впервые публично раскрыла средство поражения: по её словам, украинские расчёты подвижного комплекса Patriot немецкой поставки устроили «SAM-ловушку», поразив А-50 на пределе кинематических возможностей системы.

Данные о числе погибших членов экипажа расходятся. Издание Focus со ссылкой на Militarnyi опубликовало имена восьми военнослужащих — подполковника Вячеслава Левченко и семи членов экипажа — основываясь на похоронных материалах в Ивановской области, где базируется 2457-я авиабаза с самолётами А-50. The War Zone со ссылкой на американских военных упоминает порядка пятнадцати погибших. Официального списка Минобороны России не публиковало, поэтому точное число остаётся неподтверждённым.

Азовское море, 23 февраля 2024: второй самолёт и признание через уголовное дело

В ночь на 23 февраля 2024 года второй А-50У начал терять высоту и скорость в районе города Ейска и упал в Краснодарском крае. Командующий Воздушными силами ВСУ Николай Олещук поблагодарил Главное управление разведки «за обеспеченный результат», подтвердив уничтожение борта силами украинской ПВО.

В отличие от январского случая, часть российских военных телеграм-каналов сразу предложила альтернативную версию. Канал «Военный осведомитель» писал, что «место падения не оставляет других вариантов, кроме дружественного огня», а «Рыбарь» также не исключал такую возможность. Минобороны России ситуацию не комментировало. Точку в споре версий фактически поставила сама российская сторона: 17 июня 2024 года Следственный комитет РФ заочно предъявил обвинение и объявил в розыск командира украинской зенитно-ракетной бригады, которого следствие считает ответственным за уничтожение самолёта — это означает официальное признание того, что борт сбили украинские силы, а не собственная ПВО. По данным The Kyiv Independent, на борту погибли десять членов экипажа.

Иваново, 1 июня 2025: операция «Паутина» дотягивается до глубокого тыла

1 июня 2025 года украинские спецслужбы провели операцию «Паутина» — скрытно вывезенные вглубь России дроны-камикадзе стартовали из грузовых фур у нескольких аэродромов дальней авиации, включая Иваново-Северный, где базируется значительная часть оставшегося парка А-50. Около 13:00 по местному времени дроны атаковали стоянку, на видео, опубликованном СБУ, ударные аппараты попадают точно в радиолокационные обтекатели двух А-50 — один борт был обложен мешками с песком по крылу, второй прикрыт автомобильными покрышками.

Степень повреждений оценивалась по-разному. По данным одного анализа спутниковых снимков, один самолёт можно считать уничтоженным, а второй — повреждённым без ясности, подлежит ли он восстановлению; другие источники были осторожнее и говорили лишь о подтверждённом попадании по двум бортам без окончательного вывода об их дальнейшей судьбе. The Telegraph 3 июня со ссылкой на отснятые кадры сообщил, что как минимум два российских А-50 получили повреждения в результате июньской атаки дронов. Точная бортовая идентификация обеих машин независимыми источниками не установлена.

Таганрог, 25 ноября 2025: сгорел не боевой борт, а испытательный стенд

В ночь на 25 ноября 2025 года украинские силы нанесли серию ударов дронами и крылатыми ракетами по Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу имени Г. М. Бериева — предприятию, которое строит и модернизирует именно А-50 и разрабатывает А-100. Под удар попал экспериментальный самолёт А-60, испытательная платформа для лазерного оружия, и летающая лаборатория А-100ЛЛ с бортовым номером «52 красный» и регистрацией RF-93953 — переоборудованный Ил-76МД, на котором с 2014 года отрабатывали наземные и лётные испытания оборудования будущего «Премьера», включая новую радиолокационную станцию с активной фазированной решёткой.

Уничтожение подтвердили спутниковые снимки, сопоставленные независимым проектом Dnipro OSINT, а также — что показательно — сам близкий к ВКС телеграм-канал Fighterbomber, попытавшийся представить потерю как несущественную, поскольку самолёт якобы давно устарел и не летал. В результате удара по Таганрогу погибли три человека. Здесь важна точность формулировки: уничтоженный борт — это летающая лаборатория для отработки радиотехнического комплекса, а не тот опытный образец А-100, который в феврале 2022 года впервые поднялся в воздух с включённой на излучение РЛС. Источники расходятся в оценке значимости потери: iStories называет уничтоженный самолёт «единственным прототипом» программы, тогда как The Aviationist уточняет, что испытания к этому моменту уже перенесли на другой, серийный по конструкции образец, а сама программа «демонстрирует незначительный прогресс» независимо от удара. Обе версии сходятся в одном: критически важная для доводки радара инфраструктура понесла ущерб именно в тот момент, когда серийного А-100 по-прежнему не существует.

Сколько А-50 осталось у России — вопрос без независимого ответа

Единственный публично называемый источник оценок остатка парка А-50 — украинская военная разведка. 15 января 2024 года, на следующий день после первого сбитого борта, глава ГУР Кирилл Буданов заявил, что «в хорошем состоянии» у России остаётся восемь самолётов ДРЛО. После второй потери, 23 февраля 2024 года, он же назвал другую цифру — шесть, добавив, что «ещё один А-50 упадёт, и придётся прекращать круглосуточное дежурство». Официальный представитель Воздушных сил ВСУ Юрий Игнат позже высказался осторожнее, отметив лишь, что не все восемь названных Будановым бортов исправны и модернизированы.

Минобороны России собственных данных о численности парка А-50/А-50У никогда не публиковало, а независимой методики подсчёта — открытой базы бортовых номеров с привязкой к статусу каждой машины — в открытом доступе нет. Это делает любую цифру «оставшегося флота» оценкой одной заинтересованной стороны конфликта, а не установленным фактом: она может отражать реальную разведывательную работу ГУР, но не поддаётся независимой проверке западными или нейтральными источниками так же, как поддаётся проверке факт падения конкретного борта в конкретный день. Из этого не следует, что цифры Буданова заведомо неверны — но их нельзя ставить в один ряд с задокументированными случаями потерь и повреждений, перечисленными выше.

Почему «Премьер» не сменил А-50 за двадцать лет

Работы по переоборудованию транспортного Ил-76МД-90А в носитель нового радиотехнического комплекса начались на Таганрогском заводе в ноябре 2014 года. Лётная лаборатория А-100ЛЛ впервые поднялась в воздух в 2016 году, полноценный опытный образец А-100 совершил первый полёт в ноябре 2017-го, а первый вылет с работающей на излучение станцией — только в феврале 2022 года, за считаные дни до полномасштабного вторжения. К этому моменту программа уже минимум дважды срывала заявленные сроки: в 2020 году «Российская газета» со ссылкой на источники в отрасли сообщала, что борт передадут ВКС в 2024 году.

Причину задержек военно-промышленное издание «Военно-промышленный курьер» и со ссылкой на него The War Zone связывали с западными санкциями на поставку электронных компонентов — прежде всего микрочипов, — введёнными после 2014 года и ужесточёнными позднее. Попытки заместить импортные микросхемы отечественными, по данным того же источника, сталкивались с трудностями. Параллельно тормозило производство базовой платформы: авиазавод «Авиастар-СП» на момент публикации отчёта успел построить лишь 8 из 39 запланированных к выпуску Ил-76МД-90А — самолётов, на основе которых строится и военно-транспортный парк, и А-100.

В июне 2024 года в российских социальных сетях распространилась информация, что опытный образец вышел на «финальный этап» полномасштабных испытаний бортовой радиолокационной станции, способной якобы одновременно сопровождать до 301 воздушной цели на дальности до 550 км и надводные цели на дальности до 450 км. Эти цифры — пересказ публикации в российских источниках, а не результат независимой проверки лётных характеристик; относиться к ним стоит как к заявлению разработчика, а не как к подтверждённому техническому параметру. По состоянию на середину 2026 года, по данным западных профильных изданий, серийное производство А-100 так и не началось.

Что доказано, а что остаётся оценкой

Доказано: дата, район и обстоятельства повреждения борта в Мачулищах в феврале 2023 года; факт и приблизительное время потери двух А-50У над Азовским морем 14 января и 23 февраля 2024 года — причём по второму случаю российская сторона фактически подтвердила версию Украины собственным уголовным делом; попадание украинских дронов по двум А-50 на аэродроме Иваново-Северный 1 июня 2025 года, зафиксированное на видео СБУ; уничтожение летающей лаборатории А-100ЛЛ и самолёта-лаборатории А-60 в Таганроге 25 ноября 2025 года, подтверждённое спутниковыми снимками и признанное даже провоенным телеграм-каналом.

Остаётся оценкой или предметом спора: точное число погибших членов экипажей обоих сбитых А-50У (называются цифры от восьми до пятнадцати для январского борта); версия о «дружественном огне» в феврале 2024 года, которую распространяли российские военкоры и которую противоречит российское же уголовное дело; окончательная судьба обеих повреждённых в Иванове машин — уничтожены они безвозвратно или подлежат восстановлению; статус уничтоженного в Таганроге борта как «единственного» прототипа А-100 — источники расходятся в том, оставался ли у программы после этого хотя бы один лётный образец для продолжения испытаний; и, главное, точное число всё ещё пригодных к вылету А-50/А-50У — это оценка украинской военной разведки, не подтверждённая независимыми источниками.

Что в итоге

Парадокс, с которого начинается эта история, к осени 2026 года не разрешился — он только заострился. Флот А-50, спроектированный ещё в советские годы и не имеющий в России серийной замены, продолжает получать удары там, где его меньше всего ждут: на аэродроме союзной Белоруссии, над морем в тылу собственной группировки, на базе дальней авиации в сотнях километров от фронта. Каждый такой эпизод по отдельности можно списать на невезение или на конкретную брешь в обороне. Но пять подтверждённых случаев за три года складываются в закономерность, а не в серию совпадений.

Программа А-100 должна была снять эту уязвимость ещё к 2020 году. Вместо этого она провела почти двенадцать лет между первым полётом лаборатории и первым включением радара в воздухе — и ещё дольше идёт от этого включения до серии. Удар по Таганрогу в ноябре 2025 года не уничтожил замену А-50 как таковую, потому что этой замены в металле, готовой к эксплуатации, по-прежнему не существует. Он уничтожил часть инфраструктуры, без которой довести программу до конца ещё труднее. Единственная цифра, которую в этой истории не оспаривает ни одна из сторон, — это ноль: ни один серийный А-100 так и не встал на боевое дежурство взамен горящих один за другим «Мейнстеев».